宁德时代角逐日本,国际化提上日程?

      已经过会的宁德时代，面临国内竞争日趋激烈的情况下，开始将自己的视野，扩展到国际市场。据说在本月下旬，宁德时代将启动日本市场。
      宁德时代角逐日本
      参考消息报道称，据《日本经济新闻》网站5月10日报道，中国大型车载电池企业宁德时代新能源科技(CATL)将通过支援开发，接近加速向纯电动汽车(EV)过渡的日本汽车企业，进入日本市场，从而获得订单。

      报道称，宁德时代将于5月下旬在日本横滨市设立销售办事处，2018年内派出电池技术人员常驻，为客户的开发提供支援。力争到2020年成为全球最大规模的车载电池企业。该公司认为，要扩大业务，必须增加对日本汽车厂商的电池供货。宁德时代计划到2020年把在全球的电池产能翻番至50GWh(吉瓦时，1吉瓦时=100万千瓦时)。

      将通过日本办事处强化对丰田、本田、日产等日本车企的推销。此外，还将分阶段增加常驻日本的电池技术人员，构筑派遣技术人员赴各企业的研发中心，对开发提供支援的机制。在人员规模方面，计划先安排几十人。宁德时代此前与日本车企的业务往来主要在中国进行。

      宁德时代2011年成立后，在车载电池领域快速成长壮大。2017财年(截至2017年12月)的销售额同比增长34%，达199亿元，净利润增长31%至39亿元。除了与宝马、大众、通用等欧美车企加深合作外，与日本车企建立关系成为亟待解决的课题。

      宁德时代5月下旬或将在深圳证券交易所挂牌，将把筹集到的131亿元用于增产电池。除了中国外，其还计划在欧美建设电池量产工厂。2017年，该公司的电池产能为23GWh，2019年底将增至30GWh，到2020年将提高至50GWh。
      报道称，中国2019年将施行“新能源车积分政策”。要求汽车厂商必须生产和销售一定比例的纯电动汽车和插电式混合动力车(PHV)等新能源车。为避免在全球最大汽车市场上的竞争中落后于人，对于日本汽车厂商来说，强化与中国电池企业的合作成为紧要的经营课题。
      国内市场产能过剩
      公开资料显示，2016年1月宁德时代估值为15亿，到7月份时估值已经攀升至230亿，11月时已经达到810亿元。到2017年估值已经上升到1300亿元。不到两年时间，估值暴涨86倍。
      估值暴涨，来源于宁德时代迅猛的成长性。

      2017年，全球汽车动力锂电池产量69GWh，中国公司贡献44.5GWh，占比64.5%。其中，宁德时代销售12GWh，位居全球首位，并占据全球动力电池总销量的17%，占去年中国新能源汽车动力电池装机量36.27Gwh的30%。

      2011年12月才成立的宁德时代，短短7年时间其成长为全球动力电池销量最大的企业(2017年)，超过已经有100年历史、特斯拉唯一动力电池供应商的松下电器，和有着70年历史的LG化学。
      但宁德时代的飞速成长，得益于国家对符合要求的新能源汽车给予可观补贴，也因为超常规的大力度补贴，中国新能源汽车走在了世界的前列，同时也吸引了大量资本涌入，动力电池产能迅速扩张。有数据显示，2017年，我国整个动力电池行业的产能已超过200GWh，而动力电池装机量预计到2020年才有可能达到100GWh。
      也就是在国内市场，新能源动力电池产能已经严重过剩。
      这个判断，从宁德时代招股书也可以初现端倪：2017年宁德时代锂离子电池产能17.09GWh，产量12.91GWh，产能利用率为75.54%。而2015年和2016年分别为96.92%、92.37%，产能利用率连续两年下滑，下滑幅度达20%。
      2018年2月13日，《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》出台，总体上说，新能源汽车补贴大幅退坡，给新能源动力电池行业，也带来巨大压力。
      由于受到动力电池产能快速提升和新能源汽车补贴政策退坡影响，宁德时代的动力电池系统售价大幅下调，由2015年的2.28元/Wh降至2017年的1.41元/Wh，累计降幅达38.26%。
      在此情况下，苦守国内市场显然不是上策，宁德时代开始国际化扩张，成为必然。一方面有企业争夺国际市场份额的需要；另一方面，在国内产能过剩的情况下，也有利用自己的技术与实力，开辟新战场的需要。
      进攻是最好的防守
      宁德时代角逐日本，已经是势在必行。这既是企业自身成长的需要，也是市场竞争带来的必然。

      作为全球新能源动力电池的“老大”，也是国内最具影响力的企业，宁德时代产能利用率连续两年下降，说明国内新能源汽车市场的成长速度，跟不上新能源动力电池的扩张速度。这还只是一个方面，还有一点值得关注的是，在前几年，由于新能源汽车补贴政策和推荐目录对外资电池企业的某种“约束”，降低了松下、三星、LG等日韩电池巨头对国内市场的冲击。也就是国内新能源汽车电池，其实对国产品牌有一定程度上的“保护”，这种保护显然是临时性而不可能是永久性的。

      如果这种“保护措施”过期了，那么国产品牌的新能源动力电池，就要在国内市场上，面临国际品牌的直接竞争。
      2017年国家工信部、发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》规定，国家将放开动力电池合资企业股比限制，用市场来磨砺、淘汰落后电池企业。国际品牌的动力电池，显然没有普通人想象的那么弱，面对这种竞争，国产品牌丧失一定的的市场份额，是一种必然。
      本来国内市场产能已经过剩，还有“过江龙”进来“抢食”，将给国产动力电池品牌带来巨大压力。
      一味防微杜渐，显然不是现代商业的精髓，也无助于国产品牌在未来竞争中确立自己的优势。在这种情况下，将战场转移到海外去，显然更有意思。
      一方面可以进一步验证自己的技术与实力，另一方面，在别人家设立战场，显然有助于保护自己的主体市场。“围魏救赵”这也算是商战上常见的一招。
      而从长期来看，新能源汽车前景光明。
      先说环保方面的需要。目前全球都开始严控环保，这样对新能源汽车本身是极大利好。应该说，这是新能源汽车爆发的基础因素。
      然后是成本因素。
      前期，新能源汽车的销售，主要还是得益于国家对产业的支持，给予大量补贴，得以推广。但随着技术的进步，以及产业规模化的扩张，新能源汽车的制造成本将逐渐下降，甚至在以后，新能源汽车的成本将无线接近传统汽车的制造成本。因为新能源汽车的核心成本，就是在新能源动力电池上。目前来看，作为新能源汽车的核心零部件，动力电池成本占据整车成本的30%-50%。
      但如果技术进一步突破，动力电池能量密度得到创造性的提高，或者是在发展中逐渐攀升，那么动力电池的量产价格可能大幅度下降，这样新能源汽车的成本就能够得到大幅度下降。成本大幅度下降，意味着市场售价也有巨大的下降空间，到了彼时，不需要国家补贴，新能源汽车也能得到市场的广泛认同。
这时候，才是新能源汽车的黄金时期，也是新能源电池的黄金时期，才是宁德时代真正的黄金年代。
      但在这个时代来临之前，只有进一步扩张市场，通过在日本，甚至欧洲、美国瓜分自己的一杯羹，才能让宁德时代保持甚至进一步加固自己的江湖地位。
      进攻是最好的防守，不仅适合与足球场，也是现代商战的宝典。