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梯次利用和拆解回收是电动汽车动力电池废弃后的最终归宿

点击:2532 日期:2017-09-28 选择字号:
      2018年我国将进入动力电池报废的高峰期,那报废后的动力电池将何去何从呢?是丢到垃圾堆,还是卖给小作坊,还是通过正规厂家回收再利用呢?国家对于这个问题也是非常重视,相继出台了好几项国标规定。
      通常,新能源汽车电池的寿命大约为5年,而高频使用车型如出租车、公交车等,还可能会缩短至3年。由于我国新能源汽车市场2015年进入爆发期,2018年以后估计会迎来大规模的“电池报废运动”。
      动力电池报废体量有多大?
      按照相应的报废标准,中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国累计报废动力电池将达12万吨-20万吨。

      同时,行业内有预计,废旧动力电池回收市场2018年开始爆发,当年即可达50亿元规模,到2020年和2023年,废旧动力电池回收市场规模将进一步增长至136亿元和311亿元,其中锂电池回收规模就可达到101亿元和255亿元。

梯次利用和拆解回收是电动汽车动力电池废弃后的最终归宿

      回收再利用是最后归宿?
      以1个20克的手机电池为例,它可污染3个标准游泳池容积的水,若堆弃在土地上,可使1平方公里土地污染50年左右。如果是以吨为单位的电动汽车动力电池废弃在自然环境中呢?
      那么,报废后的动力电池该何去何从?最“体面”的归宿应该是通过正规渠道进行回收再利用。
      在即将进入动力电池报废的爆发期前夕,国家出台了《车用动力电池回收利用拆解规范》及《车用动力电池回收利用余能检测》,并且《车用动力电池回收利用拆解规范》确定将于2017年12月1日正式开始实施,《车用动力电池回收利用余能检测》也有望于2018年内正式发布实施。
      两项国标规定了将来动力电池报废后,回收、再利用的标准。而关于动力电池回收、再利用的途径:有梯次利用和拆解回收。
      梯次利用

      主要针对容量降低(至80%以下)且无法为电动车提供动力的电池。这种电池本身没有报废,仍可以在别的途径继续使用,例如用于电力储能。不过,在实际操作中,要求电池成组后的外形、安装、动力接口、信号接口以及各种协议、电压等级等都必须统一起来。

梯次利用和拆解回收是电动汽车动力电池废弃后的最终归宿

宝马研究将电池回收后用于家庭储能
      拆解回收
      对电池容量损耗严重,无法继续使用的废旧电池,进行拆解后,回收有利用价值的再生资源。
      在这方面,以比亚迪为例:比亚迪宝龙工厂采用湿法回收方法进行拆解回收,首先将电池浸泡在酸里,使电池的化学物质在酸里溶解、提纯、反应。
另外,也会对动力电池另一个重要组成部分——电解液进行回收,并采用溶解方式收集,而对于挥发的部分电解液通过废气排放系统进行光线降解,降解成正常气体后排出。至于电池壳体等材料,可进行二次利用。

      如果按照这个路子回收、再利用,也许动力电池报废即便进入了爆发期,也不至于引起什么问题。但关键是有很多问题在影响动力电池回收、再利用的顺利进行。

梯次利用和拆解回收是电动汽车动力电池废弃后的最终归宿

      哪些问题影响动力电池回收?
      首先,车企能否顺利收回报废电池也是面临的一个主要问题,因为电池卖出后产权属于用户,而用户是否愿意参与回收具有很大的不确定性。从某种意义上说,从用户手中回收废旧电池,可能比后续处理还要难。
      另外,国家法规对电池回收企业有规定,需要申请许可证,才能从事废旧电池回收和处理。由于技术和资金所限,真正具有动力电池回收资质的企业并不多。
所以,有些个人和无资质企业不甘心放弃,即便技术水平达不到,也要打着梯次利用旗号,高价收购废旧动力电池,回收后直接人工拆解,然后变卖用于老年代步车、捕鱼机甚至手机充电宝。这样,不仅扰乱了本就不成规模的市场,而且埋下极大的环境和安全隐患。
      新能源汽车的出现,其作用之一就是为了缓解越来越恶化的环境。假如,在电池报废、回收、再利用方面掉链子,那就得不偿失了!