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动力电池包功能或结构失效导致短路 电动汽车自燃事件引安全质疑

点击:1119 日期:2017-09-22 选择字号:

      电动汽车取代燃油汽车是未来的一个必然趋势,电动汽车相比较传统燃油汽车有诸多优势:低碳、节能、环保、无汽油味、行驶平稳、启动迅速等,但同时也存在一些不足之处。近年来全国各地发生的多起电动汽车自燃事件,引起了人们对电动汽车的安全性的质疑。

动力电池包功能或结构失效导致短路 电动汽车自燃事件引安全质疑

2011年4月,杭州武林路一辆电动出租车突然当街“发火”

      2011年4月,杭州武林路上一辆纯电动出租车突然发生自燃,无人员伤亡。经过调查之后,当地部门认为事故并非因电池单体设计、制造方面存在质量问题,而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求,在应用过程中,出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况,从而引发事故。
      2012年5月,深圳一辆酒驾的跑车撞击了一辆纯电动出租车,导致出租车自燃,车内三人当场死亡。当地专家组调查后得出结论,撞击导致车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压,部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路,产生电弧,引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。
      2015年4月,一辆纯电动大巴在加电站过程中突发起火,事故没有造成人员伤亡。调查结果显示,车辆动力电池充满电后,动力电池过充电72分钟,过充电量58kWh,造成多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏,引起短路,导致火灾。
      2015年7月,位于厦门港务大厦旁的东渡公交车停车场内有11辆公交车遭到火烧,其中有多部公交车几乎烧成了骨架。烧毁的11辆公交车中有6台是插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车,鉴定的起火原因是公交车尾部的电池组电气故障引起自燃。

      这些事故案例有一个共同的特点:其车身搭载的动力电池包功能或结构失效引起短路,从而导致火灾。

动力电池包功能或结构失效导致短路 电动汽车自燃事件引安全质疑

      众所周知,动力电池包在整车中的地位,就好像心脏在人体中的作用一样,是整车最核心的部件之一。它是通过PACK成组工艺,将多个电池模组与电池管理系统(BMS)、电池支撑与防护系统、电池冷却系统、充放电转换接驳装置等多个系统组装起来的。电动汽车性能,与动力电池包的性能息息相关。

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PACK生产线

      PACK成组工艺是动力电池包生产的关键性步骤,其重要性也随着电动汽车市场的不断扩大而显得越来越明显。目前电池PACK行业在我国还属于新兴行业,技术、设备等还不成熟,技术人员的整体素质不高。其技术门槛较高,也令企业进入该行业面临不小的难度。而即将在天津举行的”2017动力锂离子电池pack生产工艺培训”则有助于解决这些问题。据了解,这是一次专门针对动力电池PACK行业一线的技术人员举办的培训班,将对电池PACK工艺中的连接工艺、封装工艺、焊接工艺、注塑工艺等进行详细培训,还会讲解动力电池系统设计、动力电池pack下线检测、实际生产过程中发生的各种问题及其解决方案等内容。
      在电池包中,BMS(电池管理系统)是核心,它决定了电池包的各个部件、功能能否协调一致,并直接关系到电池包能否安全、可靠的为电动汽车提供动力输出。当然,结构件的连接工艺、空间设计、结构强度、系统接口等也对电池包性能产生着重要的影响。
      总之,电池包的PACK成组工艺水平,直接关系着电动汽车的动力性能和安全性能。可谓成也电池,败也电池。动力电池包PACK做的好不好,实在是一件性命攸关的大事。