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300Wh/Kg锂电池的导热设计,敢拼导热结构胶的实测数据吗?GLpoly发声:为什么不

点击:85 日期:2020-03-26 选择字号:
      如题呐喊,同行需自省,不等值的导热结构胶能忽悠汽车客户吗?
      应对汽车客户需求,GLpoly一直以实际的测试数据,力证产品特性的真实性,让客户安心使用。
      目前除了特斯拉&松下共同开发的可达340w/kg的21700圆柱电池(车型Model3)之外,世界3大电池制造企业:宁德时代,三星SDI,LG化学,也都在研发和推出更高比能量的电池。
      GLpoly针对EV电池包的导热设计,从导热硅胶片,到导热凝胶垫片,现在已开发出应用于300wh/kg的导热结构胶。

      2020年新车款,目前正在试行导热结构胶能量密度300Wh/kg以上的电池包,充放电效率(或续航里程)要求达到85%以上,需要导热系数大于2.0w/m•k。GLpoly导热结构胶XK-D25可满足此要求。目前此产品已经进入了客户要求的老化测试阶段。但是,同期竞争对手实在不专业,只是评估技术参数,我们就已经发现数据不真实的问题:粘度太大,不适合自动点胶;密度2.18g/cm3, 导热系数才1.3w/m•k,太低!;配方水平差,达不到双组份的1:1比例。

300Wh/Kg锂电池的导热设计,敢拼导热结构胶的实测数据吗?GLpoly发声:为什么不

    GLpoly产品优势:1)大批量产优化采购成本;全自动化生产,避免人为操作误差,实现产品一致性;2)配方技术优势,固化后成品的分子结构更结实,导热性和耐电压更稳定。

2017年以来,导热硅胶片XK-P20应用于蔚来汽车ES8
      曾被喻为“中国版”特斯拉的NIO, 最近收获了2020德国iF设计奖中两项大奖。 其中应用车型ES8(蔚来汽车打入中国汽车市场,推出的第一款轻奢SUV车型)正使用着GLpoly的2.0w/m•k, 密度2.05g/cm3 的XK-P20导热硅胶片。上市至今已经有35000多台已经行驶在路上。
      GLpoly产品优势:1)UL认证;2)国产品牌密度最低,轻量化;3)热阻≤0.7℃ in2/W; 硅油控制<0.01% (D4~D20) ;
      电池包能量密度250wh/kg以上,导热垫片的改进:导热凝胶垫片 

      GLpoly导热硅胶片的技术已经很成熟。国内的电池储能的技术在短短的1年间突破250wh/kg ,达到280wh/kg并大规模量产。同等的导热系数,导热凝胶垫片XK-S20改进了电池包与水冷板的间隙填充性,机器人自动化的作业性。已经在新车型试行(待车型发布后发表)

300Wh/Kg锂电池的导热设计,敢拼导热结构胶的实测数据吗?GLpoly发声:为什么不

      GLpoly产品优势:双组份1:1混合固化设计,同样具备导热结构胶的优势
      衡量电池水平的三大指标:1)能量密度(应该用单位体积内电量);2)充放电效率(或续航里程);3)安全可靠性
      GLpoly技术总工程师认为,新技术的研发伴随测试,如果不给客户匹配的导热材料,发生市场品质问题也许就是灭顶之灾。安全可靠性与导热结构胶的剪切粘结强度有关,与众多设计参数和加工参数有关,两三年内很难揭穿谜底,给鱼龙混杂的企业造就了机会。但,GLpoly绝对是以真实数据说话,多个项目已提交了报告。

      选择GLpoly,导热品质可以放心!

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