金菱通达改性环氧导热结构胶XK-D12L,核心指标力压聚氨酯体系

      目前新能源汽车动力电池市场主要有改性环氧树脂和聚氨酯体系两大体系，由于在新能源汽车动力电池CTP实在是找不到一款真正有效解决动力电池导热、结构粘接的导热胶。而聚氨酯体系导热结构胶匆匆上马，而我司的改性环氧体系导热结构胶经过内部反反复复不间断的测试验证，造成晚于聚氨酯体系进入到新能源汽车市场。但这些都不重要，重要的是我们改性环氧导热结构胶关键核心指标力压聚氨酯体系。

      基于我们对市场的观察和判断，在未来5-10年内新能源动力电池汽车的发展趋势在未来5-10年不会逆转，将成为汽车主流增速产业，尤其是CTP动力电池包。受目前动力电池包的体积、重量和结构的限制， CTP动力电池包突破种种限制，是目前超越现行续航里程最有效途径。

      导热结构胶体系，能够最大化的简化电池包结构，将电池芯直接粘接成电池包，可以提高（15-20）%的容积利用率、电池包零件数量减少约40%、生产效率提升50%，可大幅提高动力电池包的可靠性、安全性和环境适应性，并大幅降低制造成本。

      金菱通达改性环氧导热结构胶XK-D12L，核心指标力压聚氨酯体系，并具有以下优势：
1. 橡胶软化环氧系统，分子网络互穿、结构优势互补，韧性优于玻纤增强尼龙，粘结强度和耐老化性能高，理化电气性能高，无气味；
2. 改性环氧体系导热结构胶双85老化1000H，衰减不到5%。而聚氨酯体系导热结构胶双85老化500H，其力学性能(剪切/拉伸强度/导热系数)衰减30-40%
3. 改性环氧体系导热结构胶使用寿命超25年，而聚氨酯体系导热结构胶使用寿命预计4-5年，应用在动力电池上将出现极大的汽车召回风险
      综合我司技术优势，优先研发改性环氧树脂导热结构胶，为CTP动力电池包提供安全更加可靠的材料，成为一款真正意义车规级导热结构胶。