金菱通达导热结构胶取代日本导热胶，完成小鹏汽车的第一批订单

      金菱通达研发生产的XK-D20导热结构胶，拥有2.0W高导热系数，超强的粘接强度，在新能源汽车领域，成功取代了日本导热胶，用在了小鹏汽车上，又一次打败了强劲的国际一线品牌。

      在新能源汽车动力电池进化历程中，当第一代新能源汽车出现时，动力电池散热工程师们选用的是普通的导热硅胶片，起初的新能源汽车续航里程不高，大约300公里左右，电池密度小，发热不明显，导热硅胶片还可以应付。到后来的500公里以上续航里程新能源汽车出现，电池密度增加，受制于汽车外观总体设计，电池尺寸没法增大，电池发热明显，再用导热硅胶片就没法解决散热问题了。这时候就动力电池散热就出现了第二代设计方案，就是双剂导热胶，双剂导热胶热阻比较低，相比导热硅胶片热阻要低30%左右，效果比较好，就是粘剂强度不高，在2017年后独领风骚几年。

      到了2019年，随着新能源汽车朝更高续航，更轻重量发展，电池内部需要取消一些螺丝固定设计，直接用胶固定，省下来的空间，继续添加电池模组，双剂的导热胶粘剂强度不到1MPA，无法实现取消紧固件的设计。这时候金菱通达专为动力电池散热研发设计的第三代产品——改性环氧导热结构胶XK-D20的出现，直接飘在风口上，这款改性环氧导热结构胶粘接强度达到8MPA以上，可以承受汽车120公里灾难性撞击事故，电池模组不短路起火，12米自由落体测试，依然稳如泰山，金菱通达前台接线生每天都能接到10多通新客户打来的关于这款导热结构胶的咨询电话。

      有一次，金菱通达远赴小鹏汽车做技术交流，发现小鹏汽车动力电池还是在使用第二代的双剂导热胶，用的是日本积水化学的一款导热胶，粘剂强度只有0.8MPA。我们只是把金菱通达导热结构胶PPT给客户放了一遍，小鹏汽车工程师就被金菱通达导热结构胶XK-D20震惊到了，小鹏汽车工程师说：“这款导热结构胶简直就是为我们量身设计的。”客户工程师对金菱通达导热结构胶XK-D20的高度评价，简直就是对积水化学这款导热胶的降维打击。
      接下来的事情都水到渠成：金菱通达导热结构胶送样，客户对导热结构胶进行各种性能参数测试，电池装包测试，到最后完成订单，都非常顺利。在长时间的项目跟进过程中，金菱通达一直积极配合，给客户设计点胶路径，提供现场点胶技术支持，也和客户工程师建立了良好互信的关系。