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新能源汽车动力电池导热材料可靠性测试案例-阻燃测试等级区别

点击:2975 日期:2017-08-08 选择字号:

      随着新能源电动汽车安全技术条件越来越完善,更多新能源客户在选择导热材料时要求过UL标准还不够,还得同时涉及 GB/T 2408 水平和垂直燃烧的测试,且对判定和盖章有要求。如CATL动力电池在选择GLPOLY的动力电池导热硅胶片XK-P20时就有要求过UL的前提下,同时过GB/T 2408 水平和垂直燃烧测试,且要盖有CNAS印章。小编在做此测试时与第三方测试机构了解了一些关于新能源测试标准的资讯,愿在此与大家一起分享:

动力电池导热材料

1、HB 等级涉及的标准及区别:

2、清洁能源汽车 GB/T 2408 测试:
      2016 年 11月 29-30 日,工业和信息化部装备工业司在北京分批召开贯彻落实《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》会议。会议《电动客车安全技术条件》 ,幵要求 2017 年1月1日起,新申报《公告》的客车车型、新申请《推荐车型目录》的使用三元电池的客车车型,应同时提交证明满足《电动客车安全技术条件》的第三方检测报告;2017 年7月1日前,《公告》内现有客车车型应补交第三方检测报告。
3、《电动客车安全技术条件》防火性能:
      车身内饰材料的阻燃性能按 GB 8410—2006 的方法试验,其水平燃烧速度应小于等于 50mm/min。
      B 级电压部件所用绝缘材料的阻燃性能应符合 GB/T 2408—2008 规定的水平燃烧 HB 级,垂直燃烧 V-0 级。B 级电压电缆防护用波纹管及热收缩双壁管的温度等级应不低于 125℃,热收缩双壁管的性能应符合 QC/T 29106—2014 中附录 B 的要求,波纹管的性能应符合 QC/T 29106—2014 中附录 D 的要求。
      可充电储能系统内应使用阻燃材料,阻燃材料的阻燃等级应达到 GB/T 2408—2008 表 1 规定的 V-0 级。可充电储能系统安装舱体与乘客舱之间应使用阻燃隔热材料隔离,阻燃隔热材料的燃烧性能应符合 GB/T 8624-2012 中表 1 规定的 B1 级,幵且按 GB/T 10297-2008 进行试验,在 300℃时导热系数应小于等于 0.04W/(m•K) 。