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EC180 1-7月热销22007辆 电池厂家关注北汽动力电池选择具体要求

点击:1192 日期:2017-09-06 选择字号:
      数据显示,今年1月份北汽推出市场的EC180,前七月销量已累计22007辆,成为上半年国内新能源汽车市场最大的黑马,引起众多车企及动力电池厂家的高度关注。
销量暴增的背后,作为动力电池企业,更为关注的是北汽新能源在动力电池上究竟如何选择。能够在技术和产品上达到主机厂的要求,并能在产能上做好配套,也是当下动力电池企业的当务之急。
      “续航里程、安全、成本是目前是车企在动力电池选择时的核心关注点。这个需要车企和动力电池企业来共同完成。”

      近日,北汽新能源电池工程部部长杨重科在题为“纯电动乘用车动力电池综合性能要求与产品选型”的主题演讲中,介绍了北汽新能源对于动力电池的具体要求和方向。

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北汽新能源电池工程部部长杨重科
      杨重科介绍,续航里程的提升主要通过三个方面,一是电芯能量密度的提升,二是PACK轻量化和紧凑化,三是系统能量利用效率的提升。

      “在电芯能量密度的提升上,电池企业已经有意识在做,并都有具体的规划,但在第二和第三部分,在目前并没有引起太多的关注。”杨重科表示。

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      事实上,PACK轻量化是材料、工艺、结构集成应用的综合体现。在新材料的应用上,包括了一些基础铝型材、复合材料等。在新的工艺上,铝合金复合工艺、挤出铝型材工艺等都是比较可行的工艺方案。
      而在集成设计上,杨重科介绍可以重点关注去PACK设计和去模块化设计,去PACK设计也就是现在不少车企提出的车包一体化设计概念。去模块化又叫无模块化设计,这两种设计主要的核心思想都是降低材料的利用,提升续航里程的同时,对未来成本降低也能起到一定的贡献。

      系统能量利用效率的提升上,目前,北汽新能源的电芯/系统重量比为0.67,其2020年的目标是0.8,要达到这样的目标,杨重科表示,可以通过三个路径来实现,一是材料优化,开发高强度低质量的材料,二是电器优化,通过电器件一体化式集成来实现,三是结构优化,通过CAE优化系统结构,美化结构件;还可以通过车包一体化设计开发来提升。

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      在电池安全方面,杨重科认为,目前存在的一个误区是,要先把电芯做得的最安全,所以投入很大的精力和资源在电芯,而系统安全设计上则显得相对落后。
      “随着当前电芯能量密度提升速度是非常快的,与此同时,市场又紧迫的需要品实现规模投放,在这种矛盾之下,加强系统安全设计方面的投入值得车企和电池企业去关注。”杨重科强调,应加强系统安全设计投入,从系统角度通过多层级、多维度设计实现产品集成应用安全。
      对于目前国内动力电池领域的发展,杨重科认为,尽管产能投资过剩,但优质的动力电池仍然缺乏,电池企业如果能把电池品质做好,则可以从供给侧取得突破,同时,电池企业要找准细分市场定位,例如快充需求,就是一个比较好的机会。
      “车企的角度来看,国内动力电池市场目前相对容错性比较大的。虽然不是好事,但其实是给了很多电池企业很大的机会,只要能抓住市场需求点,在产品上有自己的特色,就可能得到生存和发展的机会。”
此文关键词: EC180销量北汽动力电池