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电池包热管理导热材料类型向多样化转变

点击:43 日期:2018-12-05 选择字号:
       电池包热管理导热材料类型向多样化转变

       几年前电池包的主要导热材料基本都是硅胶导热垫,在提供热传导功能的同时还可以保护电池模组。传统的硅胶导热垫占据了主流位置好几年,但是现在正面临挑战,电池包的导热材料正慢慢向多元化转变。目前有哪几种类型,各有何特点呢?

电池包热管理导热材料类型向多样化转变

      一是轻量化导热垫。以GLPOLY XK-P20LD为例,相比于传统的硅胶导热垫,轻量化导热垫的密度要低三分之一左右。受轻量化趋势的影响,整车的材料都向轻量化发展,导热材料也不例外。笔者一客户的电池包导热材料之前使用的是传统的导热垫,密度在2.8左右。每个电池包要使用30片导热垫,导热垫的总重量达8.2KG,在推行轻量化后,客户咨询GLPOLY XK-P20LD轻量化导热垫相比之下有何有点。GLPOLY XK-P20LD的密度为1.9g/cm3,目前市场上同等级导热性能的导热垫都无法做到。每个电池包使用的轻量导热垫总重量约6KG,比传统导热垫要轻至少2KG。可能2KG对整车来说没什么影响,但是对电池包的设计却意义重大。整车的重量是确定的,使用轻量化材料节省下来的重量余量可以为转移到其他设计,该客户就打起了能量密度的主意,减掉的重量全部投入到提高能量密度上来,虽然提升有限,但是技术上的提升不可低估。另外一面来看,就算不提高能量密度,导热材料可以轻量化,其他材料也可以轻量化,降低整车重量,对续航里程的影响也是积极的。

电池包热管理导热材料类型向多样化转变

      二是导热胶。导热胶的应用也是最近一年才流行,相比于导热垫,导热胶的优势越来越受到关注。导热胶为双剂液态状,首先其热阻比导热垫的热阻更低,同样的导热率能发挥更好的导热效果,其次,界面厚度可控,导热垫厚度一般都要求在1mm以上,否则会造成施工困难,比如破损,穿刺,变形等,而导热胶点胶施工厚度可在1mm以下,如需保持在一定的厚度,可以在其中添加特殊材料如玻璃珠以保持最低界面厚度。 第三,导热胶是液态,可以自动填充微小空隙,使有效接触最大化,同时也不会受到平面度的影响。最后,导热胶可编程精确控制点胶量及点胶路径,提高施工效率。 GLPOLY推出的XK-S20导热胶更好的满足动力电池包导热需求。

电池包热管理导热材料类型向多样化转变

      相比于以上两种材料,传统导热垫的劣势日益凸显,越来越多的工程师不再把传统硅胶导热垫作为首选方案。到底哪一种更适合,还需要综合考量设计,成本及施工效率等。欢迎联系GLPOLY共同探讨。